Выбираем б/у авто. Volkswagen Jetta Mk6

Пик популярности этой модели у нас пришелся на 2016 год. Причем, Jetta не просто пользовалась хорошим спросом у наших автомобилистов. Модель стабильно занимала лидерскую позицию по продажам и делала это еще до того как началась шумиха вокруг «дизельгейтных гольфов». Хотя природа успеха обеих машин была схожей.

Кузов

Сейчас в каталогах б/у легковушек AUTO.RIA представлено более тысячи «Джетт» нужной генерации. Найти в этом перечне автомобиль с облезшей краской или следами ржавчины по кузову – «большая удача». Как и остальные «ВАГи» тех лет, Jetta хорошо противостоит коррозии и неплохо справляется с украинскими дорожными реалиями. Разумеется, это утверждение верно до первого масштабного кузовного ремонта.

Здесь нужно помнить, что автомобили из «Штатов» к нам, как правило, попадают после продажи на страховых аукционах. Битыми их переправляют через океан и уже здесь доводят до товарного вида. Не то, чтобы этого стоило сильно бояться, но при покупке «американки» есть смысл повнимательнее присмотреться к кузовным деталям, узнать у продавца «историю болезни» и попросить фото процесса ремонта. И все же особых иллюзий лучше не строить: «официальные» машины тоже попадают в ДТП, так что их тоже следует осматривать перед покупкой.

Интерьер

Салон седана выглядит просто и лаконично. Даже в самых простых версиях автомобиля используются довольно износоустойчивые материалы. Хотя, стоит признать, на ощупь родственный седану Golf воспринимается куда «богаче». Твердых пластиков в Jetta хватает с лихвой, хотя на «Гольфах» этих лет используются более качественные пластмассы, более охотно прогибающиеся под пальцами.

Также в числе слабых мест седана можно выделить весьма посредственную шумоизоляцию. Вне зависимости, от того, для какого рынка предназначался автомобиль, от разнообразных дорожных шумов вам придется защищаться самостоятельно. Или с помощью аудиосистемы, или потратившись на дополнительную «шумку».

Электрика

Большинство «электрических» проблем седана перекликаются с «историями болезни» других моделей концерна Volkswagen тех лет. Из слабых мест можно выделить электроприводы передних сидений и привод замков дверей. Также встречаются жалобы на работу климатической установки, а если точнее, - на избыточный шум от моторчика вентилятора печки.

Подвеска

Подвеска седана шестого поколения сильно похожа на ходовую Jetta предыдущей генерации. Какие-то хронические проблемы здесь выделить сложно. Стойки стабилизатора здесь спокойно выхаживают по 50 тысяч и более километров, шаровые опоры способны «проехать» и 200 тысяч, а задние и передние сайлентблоки без особого труда выхаживают по 100 тысяч километров.

Ступичные подшипники также обладают солидным ресурсом. Редко, но в Сети можно найти жалобы, что они вышли из строя на пробегах около 100 тысяч км. В случае если он у вас «загудел»,  в «оригинале» одним лишь подшипником обойтись не удастся, - придется менять всю ступицу в сборе. Впрочем, помимо дорогих оригинальных деталей для седана доступны и недорогие заменители, которые в некоторых случаях не уступают по качеству «оригиналу», а иногда и превосходят его.

Под капотом

Линейка двигателей Volkswagen Jetta, как и у всех «ВАГов» широка и разнообразна. Официально к нам поставляли седаны с двумя 1,4-литровыми TSI (на 122 или 150 л.с.) и 1,6-литровым турбодизелем, установленный под капотом так называемой «льготной партии» с завода в Пуэбла. В Европе седан был доступен с 1,2-литровым TSI и двухлитровым турбодизелем, - причем, последний также продавался и в США. Помимо этого на американском рынке продавали машины с 1,8- и 2,0 литровыми бензиновыми «четверками», а также с 2,5-литровым пятицилиндровым MPI. В это же время, на российском заводе Volkswagen выпускали Jetta с 1,6-литровым «атмосферником». Предложения с такими машинами у нас в продаже тоже встречаются, хоть и довольно редко.

О слабых местах 1,4-литрового TSI слышали даже те, кто никогда не имел дело с моторами Volkswagen. Больше проблем может принести 150-сильный агрегат, на котором встречались случаи прогорания поршней, хотя и «младшенький» далеко не подарок. Надежность цепного механизма здесь сопоставима с аналогичным на 1,8 литровых моторах. По регламенту цепь рассчитана на весь срок службы мотора, но по факту на ранних экземплярах она растягивалась, едва проехав 100 тысяч километров. Но, после рестайлинга цепной механизм существенно доработали и он стал «ходить» дольше. Впрочем, лучше время от времени присматривать за этим узлом. Ну и, как в случае со Skoda Octavia, под уклоном «на передаче» лучше лишний раз не парковаться.

Головная боль: подбираем б/у Volkswagen Passat B6

Малолитражный 1,2 TSI с ременным приводом ГРМ лишен большинства вышеописанных проблем. Но он-то даже исправным едет так себе, а в случае поломки регулятора давления наддува перестает ехать совсем. Причем, последнее случается с ним не так уж и редко.

Турбодизели на 1,6- и 2 литра гораздо надежнее большинства бензиновых моторов. В Европе жалобы на них встречаются очень редко. В Украине же не обошлось и без ложки дегтя. Если лить в эти двигатели некачественное топливо, рано или поздно в них забивается система EGR. «Глушение клапанов» системы рециркуляции отработавших газов у нас процедура популярная. Главное в этом случае не забыть перепрошить компьютер, чтобы он перестал выдавать ошибку на приборной панели. В остальном же эти моторы ходят и по 500 тысяч без каких-либо серьезных проблем. Разве что турбонагнетатель приходится менять немного раньше.

Автомобиль недели: Volkswagen Jetta

Одним из самых надежных агрегатов на Jetta Mk6 можно назвать старый 2,5-литровый MPI. Официально он продавался только в США, но, судя по обилию таких машин в наших каталогах, украинских поклонников модели это особо не останавливает. Рядная бензиновая «пятерка» очень хорошо переносит установку ГБО и обладает завидным моторесурсом. Впрочем, отсутствие турбины на борту не сильно сказывается на его масляном аппетите. К сожалению 2,5-литровый «атмосферник» его потребляет примерно с таким же аппетитом, как и турбомоторы.

В зависимости от двигателя, на Jetta этих лет может быть установлена 5- или 6-ступенчатая «механика», 6-диапазонный «автомат», а также 7- или 6-ступенчатый «робот». Самой слабой из предложенного ассортимента смело можно назвать «семиступку» DQ200, нередко требующую ремонта при пробегах около 100 тысяч км. Самые тревожные симптомы – подергивания во время переключения передач. Если долго не обращать внимание на назревшую проблему и не обратиться с ней на сервисную станцию, можно «убить» комплект дисков сцепления.

Предложение о продаже

Все предложения по б/у Volkswagen Jetta 2011 - 2018 г.в. на AUTO.RIA

от 7 700 $ до 21 500 $

«Мокрая» 6-ступенчатая РКПП DQ250 заметно надежней, но до ресурса, который может предложить гидротрансформаторный 6-ступенчатый «автомат», даже она не дотягивает. Что же касается механических коробок, то их можно назвать беспроблемными. Жалобы на них встречаются очень редко, да и машин этой модели с МКПП на нашем рынке более чем достаточно.

В итоге

Благодаря распространенной платформе, большинство «детских» проблем Volkswagen Jetta шестой генерации довольно хорошо изучены. Из очевидных плюсов этой модели можно выделить крепкий кузов, надежную подвеску и большой выбор неоригинальных запчастей разной степени «доступности». Среди минусов — ресурс роботизированных коробок передач и капризный характер некоторых бензиновых моторов. Хотя, при желании хороший экземпляр нa AUTO.RIA найти совсем несложно. И даже не один десяток.