Nissan выпускал для внутреннего рынка Японии вариаторную модификацию модели Cedric/Gloria, оснащенную двигателем с мощностью 280 л.с. и крутящим моментом в 370 Нм. Дело в том, что вариатор Extroid CVT Nissan принципиально отличается от вариаторов типа Multitronic. Extroid CVT — это не клиноременный, а фрикционный вариатор. За вариатором Extroid CVT закрепилось устойчивое название «тороидальный», происхождение которого связано с тем, что рабочая поверхность ведущего и ведомого дисков здесь имеет форму тора.
Тороидальный вариатор был запатентован в 1877 году Чарльзом Хантом. Среди автомобилестроителей первой на эту конструкцию обратила внимание британская компания Austin, воспользовавшаяся ею на модели Seven образца 1930 года. Но, пожалуй, самым знаменитым тороидальным вариатором стал тот, который используется для привода 25-киловаттного генератора в истребителе вертикального взлета Harrier.
Запатентовано торовое устройство было даже раньше ременного, в 1877 году. В XX веке его не раз пытались скрестить с автомобилем. Но дальше опытных образцов дело не шло (разве что до Второй мировой войны подобный агрегат устанавливался на британские малолитражки Austin 7). Пока за работу не взялась трансмиссионная фирма Jatco и компания NSK, выпускающая подшипники. Более двух десятилетий экспериментов дали качественный результат. В 1999 году вариатор Extroid появился на Nissan Cedric/Gloria и через пару лет на Skyline. Самые заряженные из моторов развивали до 400 Нм. Одновременно Mazda представила концепт кроссовера Nextourer с трехлитровым V6 и тороидальным вариатором Jatco. В то же время британская фирма Torotrak испытывала торовую CVT, установленную на Ford Expedition с 5,4-литровой «восьмеркой», момент которой достигал почти 450 Нм.
Известно, что эксперименты англичане продолжают, поговаривают даже о кооперации с Aisin. А вот Mazda свой концепт до конвейера не довела. О торовых вариаторах от нее больше не слышно. С Nissan такая же ситуация. После окончания выпуска указанных седанов в середине 2000-х по поводу дальнейших разработок — тишина. На моделях с продольным расположением двигателя используется 7-ступенчатый «автомат». Перспективнее? Скорее всего, дешевле. Ведь по материалам основной узел торового вариатора очень сложен. Давление в пятне контакта дисков с роликами может доходить до 10 тонн. Поэтому для изготовления тех и других используют особую подшипниковую сталь с большим процентом углерода, чтобы сделать рабочие поверхности тверже. Плюс дорогое масло, под такой нагрузкой превращающееся в тончайшую пленку, способную передавать момент. Но в других условиях выполняющее обычные функции — смазывающее или обеспечивающее работу фрикционов. Готовы ли за это платить потребители? А производители, которым нужно уложиться в определенную себестоимость? Характерно, что по Extroid в России нет даже внятного эксплуатационного опыта — настолько он редок.
Комментарии 6
Приветствую! Подскажите, какое масло можно использовать в тороидных вариаторах, кроме оригинальго nissan KTF1? 4л которго стоит 60тыщ
Никакие другие
Пробовали едет 3 метра и коробка под замену
У меня сейчас расход 20 литров по городу на газу, из за того что надо заменить вариатор
Комментарий удалён
Экономия бензина это сколько?) Какой расход?
расход это сугубо личная величина.
Например на автоматном не было ниже 20 по городу
Не говорю что это было не возможно. минимум чего добивался 14
На вариаторном 17 минимум 12 но это все что касаемо бензина
На газу другой расход по городу 19-21
Расход это действительно зависит от многого, особенно от каждого водителя) но все равно. У меня на атмо глории был расход 18 минимум. Сейчас на турбо 13.5 получилось. Я аж обомлел)) просто при этом я не совсем пенсионер. ))