Renault Megane 3 — удачный француз с противными нюансами

Этот текст написан по видео на канале «Советы автоподборщика». Если вам удобнее смотреть, а не читать, переходите на YouTube.

Выбрать Renault Megane 3

Кузовы Рено Меган 3

Renault Megane 3 выпускался в пяти кузовах с 2008 по 2016 год:

• пятидверные и трхдверные хэтчбеки

• универсал

• кабриолет

• седан (Renault Fluence).

С точки зрения дизайна, лично мне нравится трехдверный хэтчбэк. Питедверка тоже выглядит неплохо, особенно в первом кузове и в рестайлинге, а вот во втором рестайлинге перед немного подкачал.

Отдельно есть кузов Sport Edition и RS. Последняя — на вершине олимпа по дизайну.

Сам кузов очень крепкий и надежный. Довелось мало кому увидеть гнилые пороги или задние арки. Они все равно ржавеют и краска облетает, потому что лакокрасочное покрытие не очень прочное: быстро появляются сколы, затертости особенно на черном автомобиле. Лучше выбирать светлые цвета.

Еще слабое место это петли дверей, со временем они начинают провисать и краска в дверных проемах начинает вышоркиваться. Сильнее всего от этого страдают универсалы. Обратите на это внимание, если вы осматриваете автомобиль с пробегом больше 150 тысяч. Если все цело, есть вероятность, что он окрашен.

Также к слабым местам можно отнести лобовое стекло. Обычно у европейцев оно прочное, тут же существует проблема: быстро появляются сколы и трещины. Важное правило обращения с ним в морозы: сначала прогреть салон и лишь после этого включать обогрев стекла.

Еще больше жалоб под лобовым. Это место часто забивается пылью, грязью, снегом, что помогает вывести из строя трапецию дворников. А когда здесь набивается снег, вся незамерзайка, стекающая с лобового стекла, остается там, а ее запах — в салоне.

Управляемость Меган 3

Управляемость у Рено Меган 3 неплохая, можно сказать даже задорная. Подвеска мягкая и комфортная. У одноклассников — Peugeot, Citroen — будет отбивать каждый стык в отличие от Меган. Ко всему прочему подвеска надежная. Сзади обыкновенная балка, там ломаться нечему. Единственная особенность: задние ступичные подшипники вместе с тормозными дисками меняются (то есть узел в сборе). Не очень удобно и по карману бьет. Все остальное сзади неубиваемое. Амортизаторы и прочее больше 100-120 тысяч ходят без всяких проблем, если вы машину не нагружаете и не попадаете в кочки.

Спереди обыкновенный McPherson. Первым сдаются обычно линьки, начинают издавать жесткий брякающий звук, либо втулки стабилизаторы. Амортизаторы то же самое по 100-120 тысяч отхаживает без всяких проблем. Цена на них не кусается даже на оригинальные детали.

Динамикой этот автомобиль не блещет. Например, двухлитровый мотор в сочетании с вариатором разгоняется до сотни примерно за 10,5 секунд. Такими же характеристиками обладает Citroen С4 с двигателем 1,6 на 120 л.с. Правда, там вес еще больше, чем у Рено. Меган с мотором 1,6 на 106 лошадей разгоняется порядка 12 секунд, как ВАЗ-2114, ВАЗ-2108.

А вот шасси радует. Как будто заточено под абсолютно другую мощность. Нам удалось спокойно на 90 км/ч на трассе обычной зайти в поворот.

Оптика

Фары светят хорошо. Это обычный галогеновый свет, но переходить на LED не советую, потому что стандартный отражатель рассчитан только на обычную галогенную лампочку. В рестайлинге здесь уже появились диодные дневные ходовые огни.

Первыми пострадают противотуманные фары, но стоят они недорого и найти их несложно. Еще из эксплуатационных особенностей — ближе к 200 тысячам километров пробега оптика становится матовой, потому что стекло пластиковое. Если выглядит хорошо после 150 тысяч — проверяйте авто на ДТП.

Моторы Renault Megane 3

Французские моторы, которые поставлялись в Россию, практически одинаковы, несмотря на то, что у некоторых лошадиные силы совпадают или очень-очень близки. В целом они ресурсны и бегают 250-300 тысяч километров, а иногда и больше. К сожалению, дизели к нам официально не поставлялись.

Бензиновый 1,6 (K4M)

Самая младшая линейка моторов — бензиновые 1,6 литра.

Первый мотор — К4М. Самый распространенный, ставился на все, что только можно в концерне Renault. Он очень простой и надежный, проверенный временем. Единственное — слабоват, всего 106 л.с.

Из поломок. Чугунный блок неубиваемый. ГРМ надо менять на 60 тысячах пробега, правда, вместе с помпой. Также нужно следить за состоянием навесного ремня и менять его даже чаще ГРМ, потому что при его обрыве куски могут залететь в сам ремень ГРМ и тогда быстро кончится мотор.

Если вы вдруг проверяете автомобиль и видите в расширительном бачке масло, не спешите расстраиваться. Конечно, лучше продиагностировать, но на самом деле все просто: корпус термостата пластиковый, он находится с левой стороны, прилегая плотно именно к блоку. Так через него может попадать масло в систему охлаждения. Не очень приятная вещь, но обычно его просто меняют на металлический. Кстати, термостат тоже любит зависать в открытом положении, и тогда автомобиль не догревается. Эта проблема есть у всей линейки моторов — на холостом ходу двигатель прогреть до рабочей температуры очень сложно в зимний период времени.

Бензиновый 1,6 (H4M)

Следующий мотор тоже объемом 1,6, но уже мощностью в 110 л.с., это H4M. Двигатель этот от Ниссана, он более легкий, современный с алюминиевым блоком. Это значит, что замена свечей и прочие работы с двигателем нужно делать только на проверенном сервисе и все моменты затяжки только динамометрическим ключом.

Этот мотор неприхотлив. Он же ставился на Ладу Веста только в немного другой модификации. На Vesta свечи менять надо раз в 30 тысяч км, здесь — раз в 60. Этот двигатель имеет цепной привод ГРМ, но не имеет гидрокомпенсаторов, а это значит, что примерно на 100 тысячах км вам надо будет регулировать клапана — довольно дорогостоящая операция.

Бензиновый 2,0 (M4R)

Такая же проблема будет и у двухлитрового мотора. Мощности в M4R стало побольше, но не сильно много. Его еще дефорсировали, видимо, для того, чтобы уложиться в какие-то экологические нормы.

Каноны здесь те же: алюминиевый блок, чугунные гильзы, цепной привод ГРМ, через 100 тысяч пробега регулируем клапана. Определить, когда это необходимо делать, легко. Если он начинает цокать, работает неравномерно, вы ощущаете нехватку мощности, скорее всего вы столкнулись с первыми признаками. Но еще это может быть связано с дроссельной заслонкой, если она очень сильно загрязнилась и ее забывали периодически чистить. Эти моторы бегают по 250-300 тысяч при должном обслуживании и при замене масла раз в 7,5-8 тысяч километров.

Бензиновый 2,0 (F4R)

Тот же самый M4R, с теми же самыми лошадиными силами, но уже французский. Выглядят они по-разному и внешне понятно, что конструктивно F4R другой. Какие у него проблемы? Часто не дохаживает даже 60 тысяч километров фазорегулятор, приходится его менять. Сам мотор менее прихотлив, но дроссельной заслонке надо больше внимания уделять. При загрязнении очень сильно начинают плавать обороты, может даже подглыхать мотор. Решается все баллончиком с чисткой и разбором дроссельного узла.

Бензиновый 2,0 (F4RT)

Есть еще один мотор, который достоин упоминания — это F4RT. Он устанавливался лишь на Меган РС. Этот мотор хорош: 250 сил на турбине, при этом он лишен фазовращателя. Турбина твинскрольная очень надежная. Единственная проблема, если у вас туда начинает попадать металлическая стружка от мотора, старое масло и тому подобное, тогда вы можете убить подшипники турбины. Если вы меняете масло и заправляете его высокооктановым бензином, то мотор прослужит вам долго и не принесет проблем.

Дизельные

Еще моторы, которые встречаются на рынке, — ввезенные из Европы дизельные (1,5 и 2,0 л). Их брать не советую. Мотор надежный, но в Европе межсервисный пробег 30 тысяч километров. Европейцы строго соблюдают правила, а значит ездили этот промежуток, не меняя масла, накатывая по полной. Когда такая машина приезжает в России, с ней возникают проблемы. Причем топливная аппаратура там более-менее нормальная.

Ставилось туда все, что только можно: Bosch, Siemens, Delphi. Последняя самая проблемная и капризная. Но проблем вам подкинет любой из них именно с топливкой. Но если вам продает знакомый, который должным образом обслуживал двигатель, брать можно, прослужит вам такой авто 350-400 тысяч км.

Итого про моторы

В целом, моторы можно брать любые, но

• Обратить внимание на масляные подтеки, потому что после 150 тысяч у них любят уплотнения уже рассыхаться, и мотор начинает сопливить. Стоит это все недорого именно по запчастям, а вот работы выйдут недешево.

• Если мотор цокает и издает какие-то звуки при ременном приводе ГРМ, значит скорее всего это верхняя часть мотора, цепь, возможно, уже подрастянулась. Обрывы у них случаются очень редко, но менять необходимо.

• Дизель брать только после знакомого, когда вы уверены, что мотор хорошо обслуживали.

Коробки передач Рено Меган 3

Механика (5 и 6-ступенчатая)

Здесь устанавливали два вида механических коробок: 5-ступенчатая и 6-ступенчатая. Пятиступка на младших двигателях и на ранних моделях, дальше шла шестиступка. Обе коробки надежны, особо проблем не доставляют. Но они все же есть:

• Подшипник первичного вала может начать гудеть. Чтобы этого избежать необходимо менять масло вовремя, хоть производитель и заявляет, что оно залито на весь срок эксплуатации.

• Еще одна проблема — это сцепление. С ним все хорошо, ходит по 120-150 тысяч километров у многих, но выжимной подшипник по 80-90 тысяч, иногда начинает шуметь раньше и начинается плохой выжим. При выборе автомобиля обязательно проверьте, как включаются все передачи, прокатившись за рулем.

Робот

Автоматических коробок передач у Рено Меган огромное множество, но все они так себе. Преселективный робот в основном устанавливался в европейские варианты. Его брать не советую: ремонтировать особо никто не берется, да и проблем он доставляет, детских болячек многовато. Робот этот однодисковый, что чаще всего приводит к затупам.

Гидравлический автомат (DP2)

Также на Меган может быть обычный гидравлический автомат DP2. Это новая вариация на тему легендарной коробки DP0, но с меньшими проблемами. На DP2 гидротрансформаторный блок стоит от немецкой компании ZF, которая делает хорошие коробки.

Сама коробка — четырехступенчатый, архаичный автомат, с которым расход топлива очень большой. Из плюсов: он ремонтопригоден, делают его в любых гаражах и ходит он по 200-250 тысяч километров. Правда, он прям ходит, а не ездит.

Вариатор (JATCO 11)

Чаще всего Megane попадается с вариатором, которых ставилось сюда три типа, все JATCO.

11 вариатор на первых этапах страдал многими болячками и тупил, в нем все разваливалось, но его немножко подделали. После 2010 года эту коробку можно брать, но учитывайте, что они все проблемные. Главная сложность вариатора в том, что его невозможно нормально диагностировать. Для того чтобы узнать его точное состояние, необходимо его разобрать, поэтому часто бывает так: сегодня вариатор работает хорошо, а завтра плохо. Сервис при этом нужно выбирать специализированный.

Читайте также: Что такое вариатор?

Вариатор (JATCO 16)

С 2011 года Renault стал устанавливать на Megane вариатор JATCO 16. Это тоже вариация на тему 11, но уже более надежная коробка с увеличенным ресурсом до 230-250 тысяч километров при правильной эксплуатации. Обязательна замена масла раз в 40-50 тысяч километров с заменой и фильтра. Также важна очень спокойная манера вождения. Учитывайте, что любой вариатор не переносит пробуксовок, больших нагрузок: если вы таскаете прицеп, вам вариатор противопоказан.

Что касается ремонта — проблем не будет. Коробки ремонтопригодны, их знают как ремонтировать и умеют это делать, но выйдет дорого.

Вариатор (JATCO 15)

С мотором 1,6 от Nissan устанавливался вариатор JATCO 15. Его ресурс 150-160 тысяч. Очень много автомобилей именно с этим вариатором стоят на ремонтах. Поэтому я считаю, что от вариатора лучше отказаться. Правда, если выбора нет или вам понравился определенный автомобиль в хорошем состоянии, везите в сервис и диагностируйте. Если все хорошо, берите, меняйте масло вовремя и ездите спокойно.

Безопасность

Что мне нравится в этих автомобилях, так это безопасность. Она выше всяческих похвал: пять баллов по Euro NCAP, при этом он отлично держит и лобовой удар, и боковой. Можно найти варианты, в которых будет от двух до шести подушек безопасности. Единственная свинья, которую подложили французы, — отсутствие практически во всех автомобилях системы стабилизации. Она доступна только для жирных комплектаций и для Меган РС в базе.

Вместительность

Багажник здесь огромный: 368 литров и 1100 при разложенных сиденьях. Но в нем нас ждет детская болячка Renault: жгут проводов что на универсалах, что на седанах, что на хэтчбеках протирается. От этого иногда перестает работать кнопка открытия/закрытия багажника, а фонари начинают жить своей жизнью. Из опций тут практически ничего нет. Лампочку французы запихнули. Швы аккуратные, сварные точки явные, их очень хорошо видно. Смотрите на маркировку фар. При выборе автомобиля здесь обязательно указан год. Электрика может доставить небольших проблем.

На заднем сидении места очень мало, сидеть нереально даже обычному человеку за обычным водителем. К тому же очень неудачный наклон спинки, а подушки низко. Зато есть подлокотник.

Салон

Руль внешне выглядит неплохо, но кожа на руле к 100 тысячам протирается очень сильно, боковушки снашиваются, пластик царапается. Говорят, салон в принципе очень быстро теряет товарный вид, но все индивидуально.

Отдельное внимание на кнопку круиз-контроля: она находится около ручника посередине салона. Вообще бред. Кнопки подогрева сидения тоже непривычно расположены — сбоку сидения, где обычно распложен электропривод сидений.

В Меган встречается сразу три разновидности приборной панели: аналоговый указатель тахометра, при этом современная приборка с указателем топлива и температуры, справа от которой находится монохромный дисплей с белой подсветкой. Соединили все, как будто от трех разных автомобилей.

Такое же странное присуствие кожаного руля с обычным древним управлением печки. То есть салон на вкус и цвет, стоит посидеть внутри и понять, точно ли вам это нравится.

Шумоизоляция неплохая. На неровной дороге при 60 км/ч в салоне тишина, двигатель тоже не слышно.

Противные нюансы

Главная мелкая, но все же сложность — открыть Рено Меган. Сам ключ приятный, выкидной. Но закрыть или открыть авто с него нереально, если не знать технологии. Он срабатывает только на очень близком расстоянии. Ключ нужно поднести вплотную к автомобилю. Зато случайно кнопку в кармане не нажмете, но и делать так каждый раз тоже не очень удобно.

Второй неприятный момент — звук открывания двери, вернее самой ручки. Попробуйте сделать это медленно и вы услышите невероятный скрип. Пищит она прям мерзко, но может быть вы этого не заметите.

Итог: какой Рено Меган взять?

Я советую брать Renault Megane в третьем поколении обязательно на механической коробке передач и с любым из бензиновых моторов. С автоматами тут все неоднозначно.

Цена на эти автомобили стартует от 400 тысяч рублей в состоянии дрова до 1,2-1,3 млн. Верх рынка — совсем невероятный. В принципе двухлитровый автомобиль на механической коробке можно найти примерно за 700-800 тысяч рублей. За заряженный Меган РС придется отдать от 1,3, но это низ рынка, где будут только отжаренные варианты. За хороший экземпляр придется заплатить от 2 за обычный вариант до 3,5 млн за авто с маленьким пробегом. Эта машина наверняка подарит вам незабываемые эмоции. Из заряженных хэтчей это лучшее что продавалось в свое время, что доказано многими тестами.