Что такое вариатор?

Для большинства обывателей нет разницы в трансмиссиях с двумя педалями: будь то вариатор, «робот» или традиционный автомат. Нажал газ — машина едет, нажал тормоз — останавливается. В простом перемещении из точки А в точку Б иных вопросов и не возникает. Но человеку более искушенному боязно покупать б/у авто с вариатором: на форумах рассуждают о его слабой надежности и ремонтопригодности, а в тестовых публикациях журналисты пеняют на его медлительность и высокий расход. Давайте изучим, что такое вариатор и попробуем понять, так ли все плохо на самом деле?

Коробка вариатор — что это такое?

На первый взгляд, в салоне двухпедальной машины сложно определить тип установленной трансмисси. Есть рычаг, есть положения PRND. Может быть даже режим принудительной смены «передач» и лепестки на руле, как у Toyota Rav 4, однако, это имитация. Поскольку коробка официально называется CVT (Continuously Variable Transmission — постоянно вариативная трансмиссия – потому и «вариатор»). У нее нет как таковых передач вообще.

Как работает вариатор?

Когда мы знаем, что такое вариатор в автомобиле, можно перейти к принципу его работы. Основа трансмиссии — два шкива, которые выполнены в виде пары конусов. Их острые края направлены в сторону друг друга. Между ними зажат клиновый ремень, либо цепь, как на автомобилях Subaru, состоящая из пластин.

С этими конусами соприкасается ремень своими ребрами. При их раздвижении он проваливается к центру шкива и огибает его по малому радиусу. Соответственно, когда конусы сближаются, — по большому радиусу.

Передаточное число при разгоне вариатор меняет в зависимости от программы. В целом, с этим типом коробки при разгоне мотор остается на одних и тех же оборотах, но плавно меняет передаточное отношение. Для плавной передачи крутящего момента на шкивы в коробке устанавливают гидротрансформатор — почти как у обычной автоматической трансмиссии с реальными передачами, однако в отличие от последнего у CVT нет сложной системы муфт и валов для обеспечивания количества передач. Это же отличает вариатор от роботизированных трансмиссий, в которых установлены одно или два сцепления, которые размыкаются и замыкаются при наборе скорости.

Кроме того, в системе CVT установлен гидроблок, который сжимает части шкивов для исключения риска проскальзывания цепи или ремня.

Также для работы гидроблока и гидротрансформатора нужен масляный насос, электронный блок управления, радиатор для охлаждения трансмиссионного масла и магниты для улавливания мелких частиц стружки, образуемой при работе вариатора.

Все это вкупе формирует плавную работу трансмиссии без резких рывков, вибраций и повышенного расхода топлива. Вот, что такое CVT.

Вариаторная коробка передач — минусы

Несмотря на массу преимуществ, вариаторы обладают низким порогом «перевариемой» мощности (исключение составляют лишь крупные кроссоверы от Nissan типа Murano), потому эта трансмиссия чаще устанавливается на легковые модели и кроссоверы невысокой мощности.

Автомобили с бесступенчатой трансмиссией обладают неплохой динамикой (их ставили даже на премиальные автомобили типа Audi A6 C7), но менее яркой по сравнению с роботизированными коробками, в том числе из-за необходимости более плавного обращения. Разгон и передвижение должно быть плавным без резких стартов и уж тем более старта «с двух педалей»: когда перед стартом зажимается одновременно педаль тормоза и газа для начала движения с высоких оборотов. Такая эксплуатация губительна для коробки: CVT не любит ударные нагрузки, поскольку самым нагруженным элементом трансмиссии остаются шкивы.

Не принимает вариатор и частые пробуксовки — на неоднородном скользком покрытии резкая смена коэффициента сцепления колес может также вызвать ударные нагрузки на шкивы через ремень, который, раскручиваясь на высоких оборотах, может нанести им повреждения.

Не подойдет бесступенчатая трансмиссия любителям бездорожья и пользователям прицепов. Причина все та же: излишняя нагрузка на элементы коробки, перегрев трансмиссионного масла и радиатора охлаждения.

Особенности обслуживания вариатора

Как же тогда обслуживать и эксплуатировать автомобили с бесступенчатой трансмиссией?

С эксплуатацией все просто: не нагружать трансмиссию, избегать излишних ударных режимов и двигаться плавно. При длительных остановках более одной минуты переводить рычаг коробки из режима Drive в нейтраль или Parking для отключения излишнего напряжения на ремень от гидротрансформатора.

В эксплуатации важным моментом для продления срока службы вариатора является замена трансмиссионного масла в интервале 40–50 тысяч километров.

При этом не стоит прибегать к экспресс-замене масла под давлением без чистки магнитов. Оставшаяся на магнитах стружка может закупорить клапаны гидросистемы.

Не рекомендуется также смешивать масла разных производителей ввиду разницы в вязкости.

Особое внимание нужно уделить системе охлаждения: не жалеть денег и времени на разбор и промывку радиаторов, чтобы избежать перегрева трансмиссии.

Соблюдая эти нехитрые правила и регулярно обслуживая коробку, можно не беспокоиться о ее надежности вплоть до 300 тысяч километров. В иных случаях — дорогостоящий ремонт после обрыва ремня, шкивов или масляного насоса. А если учесть тот факт, что в некоторых случаях вариаторы могут быть неремонтопригодными, гарантирована замена узла в сборе.

Автор: Алексей Соколов