Сможете догадаться, что на фото — старый советский вездеход?
Любовь к технике передалась Денису от отца и деда. Прочитав в десятом классе о ГАЗ-69, молодой человек загорелся идеей сделать из «козлика» автомобиль мечты. В 2018 году он из родной деревни Ольшаны поехал в Светлогорск и приобрел там экземпляр 1964 года выпуска. Тут же принялся за работу. Два года упорного труда не прошли даром — сейчас автолюбитель готов презентовать свой проект миру. Конечно, мы не могли остаться в стороне.
ГАЗ-69 (в народе его прозвали «козлик» или «газик») выпускался с 1952 по 1973 год. За два десятилетия производства с конвейера сошло более 600 000 таких машин. В наше время, независимо от года выпуска, модель является олдтаймером. Под капотом у этого советского автомобиля повышенной проходимости находится рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,1 литра и мощностью 55 л. с. Средний расход топлива на 100 км составляет около 14 литров. По заводу «козлик» рассчитан на восьмерых человек: двое сидят спереди на сиденьях, а остальные шестеро размещаются на боковых лавках позади. Существует также пятиместная модификация ГАЗ-69А, в которой лавки заменены на трехместный диван.
Как говорит Денис, у него с самого начала не было цели вернуть «козлику» первозданный вид. «Я купил кузов, — объясняет владелец. — Больше, по сути, там ничего и не было, автомобиль своим ходом ехать не мог. Это, на самом деле, и не важно, ведь я сразу поставил себе цель — засунуть в старый советский „вездеход“ немецкую начинку. По итогу оригинальными остались лишь рама и раздаточная коробка (ну и кузов, естественно)».
«Я купил рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель OM603 от Mercedes-Benz объемом 3 литра и мощностью 128 л. с., — продолжает Денис. — Считаю, что это лучший немецкий мотор. Разумеется, пришлось сделать капитальный ремонт, но зато сейчас ощущения от езды совершенно не сравнимы с теми, которые получаешь на стоковом ГАЗ-69. Максимальная скорость, которую я развивал на своем „козлике“, составляет 100 км/ч, но для наиболее комфортного вождения лучше не гнать быстрее 70—75 км/ч. Расход составляет где-то 12—14 литров».
Больше всего трудностей у Дениса возникло с облицовкой — ее пришлось искать по всему СНГ, причем за немалые суммы. Даже те запчасти, которые удалось обнаружить сравнительно быстро (крылья, подножки, решетка, жабры), ощутимо ударили по карману. «Ничего удивительного, — отмечает хозяин авто. — Если состояние детали хорошее, то и стоит она порядочно. Сколько всего финансов ушло на проект, сказать не могу — секрет».
Интересная история связана с покраской: «Я хотел зеленый металлик. Но дети сказали: „Папа, покрась в красный, тогда мы наш монстр-трак назовем Дракошей“. Что ж, так и сделал. Заказал из Германии краску, покрасил. Очень эффектно получилось. Но монстр-траком или даже вездеходом мой „козлик“ назвать не получится, потому что я на нем по бездорожью не катаюсь. Жалко красоту портить. Проект скорее подходит для поездки жарким летним днем на пляж, нежели для перемещения по слякотной проселочной дороге».
ГАЗ-69 известен своими узкими дверями и не самым комфортабельным салоном. Первый недостаток Денис исправил расширением проемов. Насчет второго отмечает, что не считает оригинальный салон «газика» таким уж неудобным, но все равно внес изменения. Например, установил сиденья от BMW 525 и обил салон кожей. «По сравнению с ВАЗ-2106 стоковый салон ГАЗа еще очень даже неплох, — смеется мужчина. — Передняя панель, кстати, как раз от „Жигулей“. По крайней мере, крыши нет, так что в вопросе высоты тесно не бывает никогда. Еще и багажник весьма вместительный, можно до десяти мешков картошки туда уложить. Или даже тянуть целый прицеп от трактора, полный картошки».
Денис особенно гордится мелочами: переносом дворников с верхней части лобового стекла на нижнюю; заливной горловиной с ключом и люком; собственноручно сделанными дверными и салонными картами.
«За все то время, которое я потратил на проект, ни разу не ловил себя на мысли, что делаю какие-то вещи насильно и против своей воли, — признается владелец. — Приходил вечером в гараж и мог просидеть там до часа или двух часов ночи, если все получалось. Если же работа не спорилась — ничего страшного, возвращался к проекту позже. Другими словами, в этом ГАЗ-69 нет ни одного насильно закрученного винтика. Все от души и для души».
Auto.Onlíner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ng@onliner.by